Çin otomobil pazarı 2021'den bu yana en kötü yılına hazırlanıyor

Çin otomobil pazarı, 2025'te ulaşılan rekor satışların ardından binek araç talebindeki sert düşüş nedeniyle 2021'den bu yana en kötü yılını geçirmeye hazırlanıyor. Çin Binek Otomobil Birliği (CPCA), yılın ilk yarısında binek araç satışlarının yüzde 20,2 gerilemesinin ardından 2026 yılı perakende satış tahminini aşağı yönlü revize etti. Daha önce satışların yıllık bazda yatay kalmasını bekleyen birlik, artık yüzde 14 düşüş öngörüyor. CPCA, 2025'teki 23,7 milyon adetlik rekor seviyenin ardından 2026 sonunda teslimatların 20,4 milyon adede gerilemesini bekliyor. Yılın ilk yarısındaki kümülatif satışlar 8,7 milyon adet olarak gerçekleşti. Citic CLSA Hong Kong ve Çin Sanayi Araştırmaları Başkanı Xiao Feng ise daha olumsuz bir görünüm çizerek toplam otomobil satışlarının yıl genelinde yüzde 20 düşmesini beklediğini bildirdi. Feng, elektrikli ve hibrit araçları kapsayan yeni enerjili araç satışlarında ise yüzde 5-6 gerileme öngörüyor. Sino Auto Insights Kurucusu Tu Le, zayıflayan talebi paylaşmak isteyen üreticiler arasındaki rekabetin arttığını belirterek 2026'nın sektör için zorlu geçmeye devam edeceğini söyledi. Akaryakıt maliyetlerindeki yükseliş ve elektrikli araç teşviklerinin azaltılması, tüketici talebindeki düşüşü hızlandırdı. Çin Ulusal İstatistik Bürosu verilerine göre ulaştırma enerjisi maliyetleri haziranda yıllık yüzde 15,3 arttı. Aynı ay içten yanmalı motorlu araçların perakende satışları yüzde 39, yalnızca benzinli modellerin satışları ise yüzde 42 düştü. Bu araçlar, hazirandaki toplam binek araç satış düşüşünün yüzde 78'ini oluşturdu. Pekin yönetiminin yeni enerjili araçlara yönelik teşvikleri azaltması da talebi sınırladı. Feng, 2025'te öne çekilen talebin bu yılki zayıf satışlarla geri veriliyor olabileceğini ifade etti. Üreticiler diğer taraftan yükselen ham madde ve parça maliyetlerinin baskısıyla karşı karşıya kaldı. Lityum ve bellek çipleri dahil batarya bağlantılı girdi maliyetlerindeki artış, sektörün satış kar marjının ocak-mayıs döneminde yüzde 3,4'e gerilemesine katkıda bulundu. Sektör karları aynı dönemde yıllık yüzde 20 azalırken, binek araç fiyatları haziranda yüzde 1'den fazla geriledi. Feng, düşük kar marjlarının Çin'in parçalı elektrikli araç pazarında konsolidasyonu hızlandıracağını ve 2030'a kadar pazarda yedi veya sekiz büyük oyuncunun kalacağını öngördü. BYD, Geely, Leapmotor, Volkswagen ve Toyota'nın ayakta kalan üreticiler arasında yer alabileceğini belirten Feng, ABD'li otomobil üreticilerinin ise yoğun rekabet karşısında Çin pazarında tutunamayacağını savundu. Volkswagen'in Çin'de elektrikli araçlara yönelmesine rağmen şirketin teslimatları 2026'nın ilk yarısında yıllık yüzde 25,9 düştü. Feng'e göre Çin'de bir üreticinin başa baş noktasına ulaşması için yılda 500 bin, sürdürülebilir karlılık için 1 milyon, tam ölçek ekonomisine ulaşması için ise 2 milyon araç satması gerekiyor. BYD yılın ilk yarısında 1,8 milyon, Geely 1,4 milyon ve Leapmotor 356 bin araç sattı. Aynı dönemde Volkswagen Grubu 973 bin teslimat gerçekleştirirken Toyota'nın ocak-mayıs satışları 579 bin adet oldu. Sektörün ikinci yarısına ilişkin görünüm zayıf kalırken Feng, pazarın 2027'de toparlanmasını bekliyor. Araç parkının yaşlanması ve yenileme talebinin devreye girmesiyle satışların yeniden artabileceğini belirten Feng, daha iyi ekonomik görünümün elektrikli araç pazarındaki büyümeyi destekleyebileceğini söyledi. İhracatın da toparlanmaya katkı sağlaması bekleniyor. CPCA verilerine göre Çin'in binek araç ihracatı haziranda aylık yüzde 11,5, yıllık yüzde 82,3 artarak 877 bin adede ulaştı. Avustralya Ulusal Üniversitesi Öğretim Üyesi Fengming Lu, yüksek kullanım maliyetleri nedeniyle yurt dışındaki tüketicilerin Çin yapımı elektrikli araçlara yöneldiğini belirtti. Lu, Orta Doğu'daki savaşın yol açtığı lojistik aksaklıklar ve yükselen akaryakıt fiyatlarının bu eğilimi hızlandıran başlıca unsurlardan biri olduğunu ifade etti.